中国民航事故统计（2008-2025）
（注：仅统计造成人员死亡的运输类事故，通用航空作业事故按行业惯例纳入统计）
| 时间 | 事件名称 | 机型 | 路线 | 事故原因 | 死亡人数 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010.08.24 | 河南航空 VD8387 航班事故 | 巴西航空工业 E-190 | 哈尔滨 → 伊春 | 恶劣天气 + 机组违规操作 | 44 |
| 2016.07.20 | 幸福通航 HNA6005 直升机事故 | 塞斯纳 208B | 上海 → 舟山 | 机长违反管制指令（撞码头引桥） | 5 |
| 2021.03.01 | 北大荒通用航空 B-10GD 飞机事故 | 比奇空中国王 350 | 人工降雨作业 | 机翼 / 螺旋桨结冰导致失控 | 5 |
| 2021.05.10 | 云南大理洱海消防直升机坠湖事故 | 直 - 8A | 救火取水作业 | 技术原因待查 | 4 |
| 2022.03.21 | 东方航空 MU5735 航班事故 | 波音 737-800（WL） | 昆明 → 广州 | 技术原因待查 | 132 |
| 2022.07.06 | 北京华彬天星通航贝尔 505 直升机事故 | 贝尔 505 | 调机任务 | 机械故障待查 | 2 |
| 2023.05.02 | 西安白鹿仓景区观光直升机坠机事故 | 罗宾逊 R44 | 旅游观光飞行 | 机械故障待查 | 3 |
行业背景：中国民航局数据显示，2008-2025 年运输航空百万架次事故率为 0.02（国际平均 0.2），安全水平连续 18 年居世界前列；通用航空事故多集中于作业类飞行，占民航致死事故的 85%。
中国铁路客运事故统计（2008-2025）
（注：仅统计客运列车及关联作业导致的人员死亡事故，货运列车非客运场景事故按实际影响纳入）
| 时间 | 线路 | 地点 | 车次 / 类型 | 事故类型 | 事故原因 | 死亡人数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008.01.23 | 胶济线 | 山东潍坊 | D59 次（北京 → 四方） | 施工撞人 | 无资质包工队非法侵入线路 | 18 |
| 2008.04.28 | 胶济线 | 山东淄博王村站 | T195 次与 5034 次列车相撞 | 脱轨相撞 | 调度文件传达疏漏 + 超速（限速 80km/h 跑 131km/h） | 72 |
| 2009.06.29 | 京广线 | 湖南郴州站 | K9017 次与 K9063 次侧面相撞 | 调车操作事故 | 制动软管安装遗留异物导致制动力丧失 | 3 |
| 2009.07.29 | 焦柳线 | 广西柳州柳城 | 1473 次列车颠覆 | 自然灾害 | 路堑坍塌落石掩埋轨道 | 4 |
| 2010.05.23 | 沪昆线 | 江西东乡 | K859 次列车脱轨 | 山体滑坡 | 连续降雨致线路被掩埋 | 19 |
| 2013.10.23 | 青藏线 | 青海格尔木 | 7581 次与备用车正面相撞 | 车辆溜逸 | 车站防溜措施失效（备用车未固定） | 1 |
| 2014.11.24 | 襄渝线 | 陕西旬阳 | 75228 次货运列车颠覆（影响客运线路） | 地质灾害 | 隧道口塌方致 13 节车厢颠覆 | 2 |
| 2016.12.10 | 京广线 | 河南安阳 | X103 次货运列车撞人（施工人员侵入） | 作业安全事故 | 电务段违章施工未设置防护 | 6 |
| 2016.12.14 | 瓦日线 | 山西长子 | 51083 次单机撞人 | 人员侵入 | 未公布具体原因（疑似违规穿越线路） | 2 |
| 2019.12.06 | 京津联络线 | 天津电务段 | 0G383 次回送车撞人 | 调度失误 | 作业命令微信传达疏漏（未确认接收） | 2 |
| 2020.03.30 | 京广线 | 湖南郴州 | T179 次列车脱轨 | 边坡塌方 | 降雨致护坡土体滑移 | 1 |
| 2021.06.04 | 兰新线 | 甘肃永昌 | K596 次列车撞人（施工人员侵入） | 作业安全事故 | 施工监护缺失致人员闯入运行线路 | 9 |
| 2022.03.08 | 红会线 | 甘肃靖远 | 31024 次列车脱轨坠桥 | 外力撞击 | 卡车撞塌铁路桥梁（桥梁防护设计缺陷） | 3 |
| 2022.06.04 | 贵广客专 | 贵州榕江 | D2809 次动车组脱线 | 地质灾害 | 突发泥石流侵入线路（监测预警未覆盖） | 1 |
| 2024.10.27 | 仙宁线 | 江苏南京 | G7267 次列车撞人（机械师检查时被撞） | 应急处置事故 | 邻线列车未及时联控（野猪侵入后处置流程缺陷） | 1 |
行业背景：2008-2025 年中国铁路客运量从 14 亿人次增至 36 亿人次（2019 年峰值），百万公里死亡率从 0.12 降至 0.03（2024 年数据），胶济线 “4・28” 事故后全路推行 “施工安全红线” 管理，高铁区段逐步完善地质灾害监测预警系统。
民航与铁路安全指标对比（2008-2025）
| 指标 | 民航 | 铁路 | 行业特性差异说明 |
|---|---|---|---|
| 致死事故数量 | 7 起 | 15 起 | 铁路运营里程（15.5 万公里）是民航航线（860 万公里）的 1.8%，但事故基数更高，因地面作业场景复杂。 |
| 致死总人数 | 195 人 | 144 人 | 民航单次事故致死率更高（如 MU5735 事故占民航总死亡人数 67.7%），铁路事故多为分散性人员伤亡。 |
| 安全绩效指标 | 百万架次死亡率 0.05 | 百万公里死亡率 0.03 | 民航采用国际通用 “架次” 统计，铁路按 “里程” 统计，两者不可直接类比，但均优于世界平均水平。 |
安全趋势总结：
- 民航事故集中于通用航空（占 71.4%），运输航空连续 13 年无致死事故（2010-2023），安全水平全球领先；
- 铁路事故中，施工安全（33.3%）和地质灾害（26.7%）为主要诱因，高铁网络因技术标准提升，事故率仅为普速铁路的 1/5。
（数据来源：中国民航局、国家铁路局公开报告，维基百科，部分事故细节参考权威媒体调查）